ofo和摩拜已在海外展示競(jìng)爭(zhēng)
中企出海有歷史了，并購和資源開發(fā)都玩得駕輕就熟，反而是中國互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，從BAT到創(chuàng)業(yè)者都鮮有海外落地、生根發(fā)芽的案例？
1、水土不服是表象還是現(xiàn)象
新加坡的oBike在東南亞呼風(fēng)喚雨，到了同為英聯(lián)邦的英國和澳大利亞卻成了眾矢之的，年初進(jìn)軍舊金山的小藍(lán)單車2個(gè)月后就被趕出，似乎印證著懷疑論者的5個(gè)論點(diǎn)：
（1）市場(chǎng)和消費(fèi)環(huán)境
歐美國家通勤體系發(fā)達(dá)，公交接駁不存在明顯斷點(diǎn)，有樁單車運(yùn)營多年，深入人心，加之受氣候等因素影響，可供選擇的城市又不多。
?。?）騎行文化
自行車作為交通工具的屬性正被運(yùn)動(dòng)特性取代，以美國為例，頁巖油革命推動(dòng)了油價(jià)走低，讓騎行的環(huán)保意義超過了經(jīng)濟(jì)價(jià)值，作為通勤工具，自行車又面臨滑板和平衡車的競(jìng)爭(zhēng)。
（3）移動(dòng)支付
中國的掃碼支付連賣茶葉蛋的大媽都運(yùn)用純熟，而歐美更常見的是依賴硬件配合的近場(chǎng)支付或應(yīng)用內(nèi)支付，因此共享單車在海外不得不依賴費(fèi)率更高的第三方支付平臺(tái)。
?。?）成本結(jié)構(gòu)
僅從車輛成本上說，中國共享單車大占優(yōu)勢(shì)，ofo戴威透露，美國每輛共享單車的成本約為300美元，ofo僅為100美元，更不必說與Autolib齊名的法國共享單車Velib的750美元了，又因?yàn)椴簧婕叭说墓芾?，模式其?shí)比Uber和滴滴更健康。
Velib是法國最為成功的共享單車
但成本中的變量是運(yùn)費(fèi)和稅率，早在2012年，歐盟就啟動(dòng)了對(duì)中國自行車發(fā)起反傾銷和反補(bǔ)貼調(diào)查，除3家企業(yè)稅率較低外，其余維持48.5%的反傾銷稅。
?。?）管理難度
這包括兩個(gè)方面。
安全方面：共享單車在海外同樣面臨偷盜、破壞、公車私用等情況；
運(yùn)維方面：無序停放的代價(jià)遠(yuǎn)超國內(nèi)，有可能引發(fā)負(fù)面輿論，成為不可觸碰的天條，這就必須依賴調(diào)度和運(yùn)營解決。
盡管有這些不利因素，ofo和摩拜仍然堅(jiān)持國際化的既定方針，摩拜在英國曼徹斯特等城市初步投放了千余輛單車，而ofo在大舉進(jìn)入舊金山之后，又突破了西雅圖市場(chǎng)，這背后是怎樣的戰(zhàn)略洞察？
2、沒有完美的市場(chǎng)，只有合適的機(jī)會(huì)
開發(fā)歐美市場(chǎng)雖有難度，但這畢竟是一個(gè)經(jīng)過有樁單車多年教育的成熟市場(chǎng)，對(duì)崇尚唯快不破的中國互聯(lián)網(wǎng)來說，豈有不制敵機(jī)先的道理。
?。?）戰(zhàn)略布局
從財(cái)力上說，根據(jù)Dow Jones VentureSource的不完全數(shù)據(jù)，今年以來，中國共享單車公司累計(jì)融資24億美元，有充裕的財(cái)力支持海外擴(kuò)張。
從運(yùn)營上說，共享單車不涉及安全等敏感因素，中國創(chuàng)業(yè)公司有經(jīng)驗(yàn)，有效率，只要蛻去草莽氣，樂于與各方溝通，在海外以快打慢，大有可為。特別近來歐美半公益模式的有樁單車正陷入困境，紐約Citibike虧損數(shù)百萬美元，英國、西班牙和丹麥等國的項(xiàng)目也經(jīng)營不善，正所謂機(jī)不可失。
citibike一直承受巨額虧損
從布局上說，目前共享單車選擇的海外城市已具備成功條件，比如英國中南部，西歐、中歐大陸平原區(qū)以及美國東西海岸普遍氣候溫和，適合全年騎行。
具體到執(zhí)行上，ofo則比摩拜老到，后者6月以來在英國投放的1000輛單車損耗了5%，還引發(fā)一些爭(zhēng)議，ofo在美國就抓住了西雅圖終止Pronto的機(jī)會(huì)，乘虛而入拿到牌照。
?。?）體驗(yàn)先行
中國式互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)一向強(qiáng)調(diào)便利性，共享單車在海外的體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)也與此有關(guān)。
首先是因地制宜的隨取隨還。
雖然大多數(shù)歐美城市的停車管理相對(duì)嚴(yán)格，但充分溝通，疏解濫用公共空間的擔(dān)憂，合理規(guī)劃停車地點(diǎn)仍然能夠塑造良好體驗(yàn)。
其次是支付便利性。
對(duì)中國共享單車來說，付費(fèi)方式比歐美有樁單車的年費(fèi)會(huì)員制更靈活是好消息，壞消息是歐美市場(chǎng)不太流行電子錢包，仍依賴第三方支付平臺(tái)，因此摩拜在英國不得不主打應(yīng)用內(nèi)支付，而ofo則與荷蘭企業(yè)支付平臺(tái)Adyen合作，用戶綁卡后可以選擇最熟悉的方式跨幣種支付與結(jié)算，這也有利于以后的海外拓展。
?。?）競(jìng)爭(zhēng)需要
近來歐美和東南亞相繼出現(xiàn)無樁單車創(chuàng)業(yè)公司，也都拿到了數(shù)額不菲的風(fēng)投，比如Limebike、Spin和Ford GoBike等等，甚至共享租車鼻祖Zipcar也推出了校園單車Zipbike，這也從一個(gè)側(cè)面證實(shí)，中國共享單車及時(shí)出海，在重點(diǎn)地區(qū)先做預(yù)防性布局，是一個(gè)超越普通運(yùn)營視野的戰(zhàn)略抉擇。
3、ofo和摩拜誰會(huì)奪取先機(jī)？
這主要取決于兩家公司輸出技術(shù)、運(yùn)營、體驗(yàn)、營銷的能力。
?。?）融入當(dāng)?shù)氐哪芰?/div>
在海外市場(chǎng)永遠(yuǎn)不要抱著對(duì)抗或布道的心態(tài)，只有積極溝通才能解決問題。共享單車在中國的成功主要是靠超飽和的冗余式投放，迅速撬動(dòng)了龐大剛需，這個(gè)邏輯在面積不如廈門和崇明島，人口密度卻超過北京的新加坡也適用。
英、美的情況則不同，單個(gè)城市體量較小，但城市群相對(duì)密集，加上市政管理更規(guī)范，消費(fèi)心理成熟，輿論和社團(tuán)影響力大，對(duì)冗余式投放的容忍度遠(yuǎn)比中國要低，在這種不能快速放量的市場(chǎng)，中國共享單車只能靠規(guī)范化運(yùn)營而不是野蠻生長。
以美國為例，CitiBike原是政府與私企合作的項(xiàng)目，運(yùn)營方為Alta Bicycle Share，在全美落地時(shí)各有名稱，紐約因?yàn)槟昧嘶ㄆ煦y行4100萬美元，保持CitiBike的命名，在芝加哥叫Divvy，哥倫布叫CoGo，而西雅圖的就是Pronto Cycle Share。
由Alta改名而來的Motivate雖然占據(jù)美國63%的市場(chǎng)份額，卻在西雅圖輸給了ofo，這本身就說明耐心溝通，以理服人的重要意義。
相比之下，心有不甘的Motivate雇傭游說公司阻止外部競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的進(jìn)入，反倒是自外于人弱者心態(tài)了。
?。?）技術(shù)保障能力
ofo和摩拜在這方面都下了大力氣，摩拜單車配備了“GPS+北斗+格洛納斯”的多模物聯(lián)網(wǎng)智能鎖，應(yīng)用DGPS差分定位技術(shù)，精度更高。ofo在今年3月升級(jí)了新款的天王星智能鎖，同時(shí)支持藍(lán)牙和按鍵解鎖，運(yùn)用4頻段基站的網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)，搭載北斗和瑞士Ublox的GPS雙模塊定位，兼容俄羅斯格洛納斯和歐盟伽利略衛(wèi)星定位協(xié)議。
這說明ofo和摩拜雖然初期都瞄準(zhǔn)成熟市場(chǎng)，但顯然已經(jīng)做好了應(yīng)對(duì)復(fù)雜環(huán)境的技術(shù)準(zhǔn)備。
?。?）快速形成示范效應(yīng)
按照目前的路徑規(guī)劃，摩拜的海外化順序是新加坡、舊金山、曼徹斯特、倫敦和佛羅倫薩等。ofo依次是新加坡、美國、英國、哈薩克斯坦和泰國等。
這個(gè)Rordmap是經(jīng)過深思熟慮的，在英、美和新加坡這樣的市場(chǎng)保持穩(wěn)定高效并得到廣泛認(rèn)可的規(guī)范化運(yùn)營，在世界范圍內(nèi)將有不容忽視的示范作用。
從這個(gè)角度來說，共享單車倒是很有機(jī)會(huì)成為第一個(gè)真正在歐美站穩(wěn)腳跟的中國移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新服務(wù)了。
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