李斌曾捏合出一個(gè)華麗而龐大的團(tuán)隊(duì)，但隨著創(chuàng)業(yè)激情的蛻變和現(xiàn)實(shí)考驗(yàn)的加劇，每個(gè)人或許也都在矯正著對(duì)夢(mèng)想的預(yù)期。
在幫助老東家赴美上市一年之后，54歲的謝東螢遞交了辭呈，從10月30日起不再擔(dān)任蔚來(lái)汽車首席財(cái)務(wù)官一職。
“事了拂衣去，深藏功與名”，這是他從蔚來(lái)官方獲得的一句評(píng)價(jià)。這可能確實(shí)是李斌想表達(dá)的意思之一：蔚來(lái)作為造車新勢(shì)力第一股，在成立不到四年的時(shí)間內(nèi)完成上市，擅長(zhǎng)資本運(yùn)作的謝東螢功不可沒(méi)。
謝東螢在2017年5月加入蔚來(lái)，主要負(fù)責(zé)融資和上市事宜。追溯此前的職業(yè)生涯，他曾在摩根大通和香港瑞銀資本等工作多年，并長(zhǎng)期擔(dān)任新東方CFO一職，此外還是京東和百勝中國(guó)等董事會(huì)成員。在這些公司早先上市的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，坊間有著“金手指”之稱的謝東螢，歷次都發(fā)揮了重要作用。
2017年是蔚來(lái)埋頭狂奔的一年。這家股東背景豪華的明星車企，當(dāng)時(shí)正為首款量產(chǎn)車型ES8而奮斗。盡管當(dāng)年蔚來(lái)完成16億美元融資，但在李斌“沒(méi)有200億元不要造車”的著名論斷下，蔚來(lái)仍然需要不斷的外部“輸血”。于是5月份謝東螢的加盟，以及隨后快速啟動(dòng)的蔚來(lái)上市進(jìn)程，就顯得自然而然。
首席財(cái)務(wù)官的突然去職，讓蔚來(lái)股價(jià)迅速走跌。目前其最新股價(jià)已較6.26美元的發(fā)行價(jià)跌去77%，總市值也較上市來(lái)的高點(diǎn)145億美元縮水至14.6億美元。另?yè)?jù)之前公布的二季報(bào)顯示，盡管該季度15.08億元的營(yíng)收超出市場(chǎng)預(yù)期，但隨著凈虧損擴(kuò)大至32.85億元，仍表明蔚來(lái)遠(yuǎn)沒(méi)有走出泥潭。
更為敏感的是，謝東螢的離開(kāi)給處于融資關(guān)口的蔚來(lái)投下重重陰影。事實(shí)上，今年5月和10月蔚來(lái)兩次無(wú)限接近的外部融資——北京亦莊國(guó)投的“百億投資”和浙江湖州吳興區(qū)的50億元意向融資，如今或是沒(méi)有實(shí)質(zhì)進(jìn)展，或是已直接告吹。謝東螢完成了他的階段性使命，可能蔚來(lái)需要新的接班人。
壹
謝東螢的離開(kāi)，是蔚來(lái)高管團(tuán)隊(duì)的又一次動(dòng)蕩。在此之前，李斌當(dāng)初攬至麾下的諸多團(tuán)隊(duì)成員，不乏有人早已離開(kāi)。他們因創(chuàng)業(yè)理想而聚攏，卻因種種現(xiàn)實(shí)而離散。
在2014年決定創(chuàng)立蔚來(lái)汽車前后，找人，是李斌頗為花費(fèi)時(shí)間的一件事情。與此同時(shí)，特斯拉的巨大光環(huán)和國(guó)內(nèi)政策層面的鼓勵(lì)，讓參與創(chuàng)辦一家新能源車企成為不少業(yè)內(nèi)外人士的理想選擇。蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人鄭顯聰，就成為最先受到李斌感召的那批人之一。
鄭顯聰在后來(lái)的一次研討會(huì)上回憶，他和李斌結(jié)識(shí)于2014年11月的一場(chǎng)數(shù)字論壇。據(jù)澎湃報(bào)道，當(dāng)一個(gè)月后李斌正式向鄭顯聰拋出橄欖枝時(shí)，他的第一反應(yīng)卻是覺(jué)得“搞電動(dòng)車好像沒(méi)什么前途”。于是他拒絕了。李斌看中的，是鄭顯聰近四十年的汽車行業(yè)資歷，以及在福特和菲亞特中國(guó)擔(dān)任高管的豐富經(jīng)驗(yàn)。他的持續(xù)感召最終收到效果。2015年7月，表示“不當(dāng)董事長(zhǎng)和CEO”的鄭顯聰跳槽至蔚來(lái)。他要“幫助這幫年輕人實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想”，開(kāi)始協(xié)助李斌搭建蔚來(lái)早期的核心團(tuán)隊(duì)。
幾乎與結(jié)識(shí)鄭顯聰同時(shí)，一位專業(yè)賽車手——馬丁·里奇也進(jìn)入了李斌的視野。馬丁·里奇曾任瑪莎拉蒂全球CEO、福特歐洲區(qū)CEO以及馬自達(dá)全球董事總經(jīng)理，在李斌看來(lái)，他在歐洲汽車業(yè)界的巨大影響力，將會(huì)是初創(chuàng)的蔚來(lái)延攬歐洲各豪門車企人才的重要砝碼。很快，馬丁·里奇順利出任蔚來(lái)汽車聯(lián)合總裁，成為后來(lái)李斌口中的使“蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)從0到1”的關(guān)鍵人物。
蔚來(lái)在2015年還有一筆重磅引援，那就是硅谷精英Padmasree Warrior（伍絲麗）。
在和李斌進(jìn)行一番“面試”長(zhǎng)談之前，伍絲麗剛剛從思科全球CTO的位置上卸任。在思科，她擔(dān)任的是時(shí)任CEO錢伯斯的主要助手，后者被譽(yù)為全球“最出色的經(jīng)理人之一”。伍絲麗因主導(dǎo)思科進(jìn)行一系列收購(gòu)案而顯露鋒芒，但之后因未能接任錢伯斯執(zhí)掌思科而大失所望，她最終選擇離開(kāi)了思科。
出于在硅谷營(yíng)造蔚來(lái)聲望的考慮，李斌當(dāng)時(shí)希望找到一位在科技界舉足輕重的人物，來(lái)掌管蔚來(lái)北美公司。他見(jiàn)了幾十個(gè)人，但始終沒(méi)有敲定。直到與伍絲麗會(huì)面并詳聊一個(gè)多小時(shí)后，雙方很快決定合作。盡管伍絲麗對(duì)汽車行業(yè)并不熟稔，但在全球IT巨頭豐富的經(jīng)驗(yàn)資歷，以及相關(guān)技術(shù)在電動(dòng)汽車上的應(yīng)用前景，使她成為不二人選。
以至于當(dāng)這位剛登上《福布斯》全球最具影響力女性榜的精英女將入職時(shí)，有美國(guó)媒體干脆稱之為“電動(dòng)汽車商業(yè)王國(guó)新女王登基”。
2015年的李斌忙碌非常。這一年他出了17趟國(guó)，他把全球頂級(jí)車企的設(shè)計(jì)和技術(shù)大牛拉了一個(gè)名單，然后拿著單子逐個(gè)拜訪。見(jiàn)面的人數(shù)，達(dá)到數(shù)百個(gè)。到年底，來(lái)自寶馬、大眾、特斯拉、福特和通用等車企的大量人才，紛紛被招至蔚來(lái)旗下。而為了便于開(kāi)展工作，蔚來(lái)先后在硅谷、倫敦和慕尼黑等地設(shè)立研發(fā)基地，來(lái)推動(dòng)新車型的研發(fā)和投產(chǎn)。
貳
盡管擁有豪華的股東背書(shū)，但并不是所有人一開(kāi)始就看好李斌。蔚來(lái)B輪融資的領(lǐng)投方淡馬錫中國(guó)區(qū)執(zhí)行總經(jīng)理吳海就是其中之一。他剛聽(tīng)到蔚來(lái)的造車計(jì)劃時(shí)不以為然，覺(jué)得李斌缺乏汽車制造的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。
即便有不同的聲音，在創(chuàng)業(yè)理想的激勵(lì)下，眾多追隨者依然踏著風(fēng)口登上蔚來(lái)這艘大船。而那些早先的質(zhì)疑者，也很快被折服。蔚來(lái)早期充沛的資金、逐步推進(jìn)的造車計(jì)劃、光鮮的高管團(tuán)隊(duì)，讓自信滿滿的李斌甚至直言，蔚來(lái)永遠(yuǎn)不會(huì)死。
2016年11月，蔚來(lái)高端電動(dòng)跑車EP9面世，馬化騰、雷軍、劉強(qiáng)東等李斌圈中好友成為首批車主。第一款車型的亮相，令蔚來(lái)上下振奮。但馬丁·里奇幾乎同一時(shí)期的去世，也讓原本成型的國(guó)際化高管班底出現(xiàn)變動(dòng)。
在謝東螢出任首席財(cái)務(wù)官半年之后，蔚來(lái)在2017年底迎來(lái)首款量產(chǎn)車型ES8的上市。這是一個(gè)積極的信號(hào)。飽受爭(zhēng)議的造車新軍，準(zhǔn)備拿出產(chǎn)品來(lái)回?fù)?。雖然經(jīng)歷了幾次交付時(shí)間的跳票，但隨著2018年6月ES8開(kāi)始交付用戶，蔚來(lái)跑在了所有造車新勢(shì)力的最前面。
而去年9月成功登陸紐交所，成為蔚來(lái)創(chuàng)業(yè)以來(lái)的巔峰時(shí)刻。上市當(dāng)日，其總市值超過(guò)60億美元。從表面上看，有了之前帶領(lǐng)易車網(wǎng)上市的經(jīng)歷，蔚來(lái)IPO似乎并沒(méi)有讓李斌足夠興奮。況且，當(dāng)時(shí)外界鋪天蓋地對(duì)蔚來(lái)“流血上市”的討論，需要蔚來(lái)盡快用業(yè)績(jī)給出解釋。
伍絲麗的意外辭職，加劇了李斌面臨的尷尬境況。
2018年12月17日，這位蔚來(lái)首席發(fā)展官兼北美CEO因“個(gè)人原因”卸任，這是蔚來(lái)上市后管理層首次重大離職。伍絲麗告別當(dāng)天，蔚來(lái)股價(jià)下跌超過(guò)4%。
李斌曾對(duì)伍絲麗十分慷慨。蔚來(lái)招股說(shuō)明書(shū)顯示，她是繼李斌和李想之后第三大個(gè)人股東，持有1.4%股份。除豐厚的期權(quán)激勵(lì)之外，伍絲麗還擁有0.5%的投票權(quán)。而相比歐洲地區(qū)的分公司，為北美團(tuán)隊(duì)單獨(dú)設(shè)立CEO職位，也顯露出李斌的格外重視。
然而這對(duì)中美搭檔的合作沒(méi)能持續(xù)太久。經(jīng)歷了成立初期的蜜月期之后，北美團(tuán)隊(duì)和中國(guó)總部之間的摩擦不斷暴露。語(yǔ)言、文化差異、作息時(shí)間等都是雙方互不適應(yīng)的因素，但促使伍絲麗離開(kāi)的主要原因或許另有其他。
作為一名風(fēng)格強(qiáng)勢(shì)的職業(yè)經(jīng)理人，伍絲麗治下的北美團(tuán)隊(duì)更像是一個(gè)獨(dú)立王國(guó)。她在管理規(guī)則上的一些設(shè)計(jì)，令兩邊團(tuán)隊(duì)的融合變得困難。不共享核心技術(shù)資料、試圖單獨(dú)融資乃至設(shè)計(jì)車型等，一定程度上也在消耗著蔚來(lái)的內(nèi)部資源。很難說(shuō)李斌對(duì)此的真實(shí)感受，他把這種摩擦理解為對(duì)方的工作方式。但結(jié)果是，兩人還是走向了“分手”。
叁
進(jìn)入2019年的蔚來(lái)，面臨的已是與早期樂(lè)觀局面完全不同的情況。持續(xù)虧損、頻繁自燃、裁員傳聞等，令艱難爬坡中的蔚來(lái)壓力頓增。而多名高管相繼離職，更是刺激著外界對(duì)其的猜疑情緒。
莊莉是最先離開(kāi)的那個(gè)。和“局外人”伍絲麗一樣，2016年7月進(jìn)入蔚來(lái)的莊莉，起初也沒(méi)有完備的汽車行業(yè)背景。不過(guò)，這位出身于清華大學(xué)計(jì)算機(jī)系96級(jí)的學(xué)術(shù)牛人，仍憑借出色履歷出任蔚來(lái)軟件發(fā)展（中國(guó)）副總裁，成為李斌麾下不多的女性高管。
曾經(jīng)有用戶吐槽蔚來(lái)的產(chǎn)品說(shuō)，“硬件不像是互聯(lián)網(wǎng)公司做的，軟件也不像是互聯(lián)網(wǎng)公司做的”。這句話一度被李斌多次引用，用來(lái)說(shuō)明用戶體驗(yàn)的糟糕。而負(fù)責(zé)蔚來(lái)汽車軟件業(yè)務(wù)的，就是莊莉。
尤其在ES8車型交付的初期，頻頻出現(xiàn)的系統(tǒng)宕機(jī)、黑屏等故障，暴露出蔚來(lái)汽車軟件開(kāi)發(fā)層面的缺陷。其中傳播最為廣泛的一個(gè)案例，是今年年初一名蔚來(lái)車主在北京長(zhǎng)安街遭遇的因OTA升級(jí)而鎖車事件，這讓蔚來(lái)和李斌都大失顏面。
其實(shí)在離職之前，莊莉在蔚來(lái)內(nèi)部的地位一度有所抬升。例如伍絲麗剛退出蔚來(lái)之際，她原先負(fù)責(zé)的部分北美業(yè)務(wù)，當(dāng)時(shí)就改由向莊莉匯報(bào)。但這種局面逐漸被打破。她離職的具體原因同樣不甚確切，有媒體報(bào)道稱失去信任的莊莉后期已籌劃自己的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。到今年6月份，她最終選擇了離開(kāi)。
帶來(lái)更大觸動(dòng)的，是短短兩個(gè)月之后鄭顯聰?shù)摹皹s休”。
今年8月14日，李斌發(fā)布一封內(nèi)部郵件稱，蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人兼執(zhí)行副總裁鄭顯聰即日起在日常業(yè)務(wù)上榮休。退隱之后，鄭顯聰將擔(dān)任李斌的個(gè)人顧問(wèn)，并繼續(xù)在供應(yīng)鏈和合作伙伴關(guān)系方面發(fā)揮作用。郵件中還表示，“Jack仍然將作為蔚來(lái)樂(lè)隊(duì)的主力成員給大家?guī)?lái)活力演出。”
榮休被外界解讀為鄭顯聰出局的委婉稱謂。而作為蔚來(lái)汽車的三名聯(lián)合創(chuàng)始人之一，他的離去也被視作是困境中的蔚來(lái)所遭遇的一次打擊。當(dāng)初表示被蔚來(lái)口號(hào)打動(dòng)而選擇加入，如今在年輕人們的夢(mèng)想尚未真正實(shí)現(xiàn)時(shí)就離開(kāi)，鄭顯聰和蔚來(lái)留給外界若干未解的疑問(wèn)。
愉悅資本創(chuàng)始及執(zhí)行合伙人劉二海曾表示，李斌是中國(guó)為數(shù)不多的既懂互聯(lián)網(wǎng)又懂車的人。作為一個(gè)創(chuàng)始人和CEO，他有給蔚來(lái)這個(gè)初創(chuàng)企業(yè)指定方向的責(zé)任。憑借著圈中地位和個(gè)人魅力，李斌的確曾捏合出一個(gè)華麗而龐大的執(zhí)行團(tuán)隊(duì)，并且在蔚來(lái)造車的不同階段，也都留下鮮明的個(gè)人烙印。但顯然，伴隨著創(chuàng)業(yè)激情的蛻變和現(xiàn)實(shí)考驗(yàn)的加劇，這艘大船上的參與者也在不斷矯正著對(duì)當(dāng)初夢(mèng)想的預(yù)期。
如今，伍絲麗有了一個(gè)新職位。據(jù)領(lǐng)英信息顯示，她目前擔(dān)任一家名為“fable”的移動(dòng)閱讀公司創(chuàng)始人及CEO。關(guān)于謝東螢的下一站，在一個(gè)蔚來(lái)汽車車主討論群中，有人分析稱他原本就是從事專業(yè)咨詢服務(wù)的職場(chǎng)角色，完成在蔚來(lái)的既定任務(wù)之后，大概率會(huì)再選擇下一家有著類似需求的企業(yè)。
在接連人事動(dòng)蕩之際，蔚來(lái)已進(jìn)入與時(shí)間賽跑的緊張時(shí)刻。融資速度和燒錢速度的比拼，將直接影響這家新勢(shì)力頭部車企的未來(lái)命運(yùn)。那些離開(kāi)蔚來(lái)的高管，暫時(shí)跳出了這場(chǎng)刺激的角逐。留下李斌和留守壕溝的人，繼續(xù)在作困苦的搏殺。
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